Рынок нефтяных танкеров: состояние и ожидания


назад в раздел Заметки


 Шаркова Антонина Васильевна, заведующий кафедрой д/н

Дата публикации - 22.01.2024 г.

Автор - Шаркова Антонина Васильевна
 профессор, д.э.н.
Факультета экономики и бизнеса
Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации
e-mail - asharkova@fa.ru







Автор - Аль Хумсси Ахмад
доц. департамента отраслевых рынков, ​к.э.н.
Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации

e-mail - aalhumssi@fa.ru






Cайт - www.fa.ru

История развития танкеров

Нефтяные танкеры играют важную роль в развитии экономик стран, так как они перевозят самый ценный товар в мире – нефть. C 2020 года по всему миру работают более 7 тыс. нефтяных танкеров (Источник statista.com). Потребность в транспортировке нефти морскими судами возникла примерно в 1860 году (Источник: Redwood, Boverton (1911)[1], когда промышленная деятельность Европы нуждалась в импорте нефти из США. Хотя первая в истории трансатлантическая морская транспортировка нефти была осуществлена судном, следовавшим из США в Европу, деревянное судно, доставившее эту партию, не считается нефтяным танкером, поскольку оно перевозило нефть в бочках (Нико Вейнольст, 1999). (Источник: Dimitriou G. 2016)[2].

Нефтяные танкеры как двигатель мировой экономики

В современных условиях нефть является движущей силой мировой экономики и роста, поскольку она является основным источником энергии и сырьем для большинства продуктов, которые мы используем в нашей повседневной жизни.

На рынок сырой нефти влияют различные геополитические и экономические события (Источник: Попова И.М. 2020)[3], такие как войны, эмбарго и экономический кризис, что отражается на добыче нефти и уровне цен. Такие возмущения оказывают прямое влияние на спрос на нефть и, следовательно, на спрос на транспортировку сырой нефти и затраты на эксплуатацию судна. Этот раздел посвящен обзору текущего рынка сырой нефти.

Сокращение добычи нефти, введенное некоторыми крупнейшими мировыми производителями нефти в период 2022 – 2023 гг., привело к снижению спроса на танкеры, что, в свою очередь, привело к снижению стоимости транспортировки сырой нефти по всему миру.[4]


Источник: https://1prime.ru/oil/20220722/837568323.html

Виды нефтяных танкеров

Существует две основные подкатегории нефтяных танкеров: танкеры для сырой нефти и танкеры-продуктовозы. Согласно обзору морского транспорта ЮНКТАД за 2015 год, в 2014 году объем морской торговли занял почти четыре пятых мировой торговли, составив 9,84 миллиарда долларов, из которых на танкеры для сырой нефти приходилось 17% (рисунок 1), а на танкеры-продуктовозы 9% соответственно (Источник: ЮНКТАД, 2015)[5].


Источник: ЮНКТАД

Эти два типа торговых судов используются для морской перевозки нефти. Танкеры с сырой нефтью доставляют неочищенную сырую нефть от пунктов добычи нефти на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. С другой стороны, танкеры-продуктовозы похожи на танкеры для сырой нефти, но меньшего размера, отвечают за морскую транспортировку чистых и загрязненных нефтепродуктов, полученных в процессе переработки сырой нефти. Источник: Dimitriou G. (2016)

Особенности рынка нефтяных танкеров

  В период с 1980 по 2022 годы емкость мирового нефтяного танкерного флота значительно выросла. В 2022 году совокупная вместимость мирового нефтяного танкерного флота составляла около 629 миллионов тонн дедвейта (Источник: Statista Research Department). Что касается тоннажа, на долю нефтяных танкеров в 2022 году приходилось около 29 процентов мировой морской торговли.

Вместимость нефтяных танкеров в морской торговле с 1980 по 2022 год (в млн тонн дедвейта). 
https://www.statista.com/statistics/267605/capacity-of-oil-tankers-in-the-world-maritime-trade-since-1980/

 

Танкеры для сырой нефти перевозят в среднем 55 процентов всей сырой нефти, добываемой в мире. Перевозка грузов судами представляет собой контролируемую систему, систематически управляемую судовыми компаниями и регулируемую международными морскими стандартами, что позволяет контролировать и управлять возможными рисками. (Источник: Vidmar, P., & Perkovič, M. Safety Assessment of Crude oil tankers https://www.fpp.uni-lj.si/mma/Safety_Assessment_of_Crude_Oil_tankers_1.pdf/2019102209445428/?m=1571730294 )

В 2021 году совокупная мощность мирового танкерного флота выросла на три процента по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. В 2021 году совокупная мощность мирового танкерного флота составила около 420 миллионов тонн дедвейта (DWT). Прогнозируется, что в 2024 году мощность мирового флота сократится на один процент. (Источник: Мартин Пласек 8 декабря 2023 г. https://www.statista.com/statistics/1347913/growth-of-global-crude-oil-tanker-fleet/.)